Une tendance automobile croissante semble impliquer que les constructeurs laissent de côté les vitres arrière sur leurs nouveaux véhicules.
Cette tendance est observée chez plusieurs constructeurs, mais Polestar semble avoir été le pionnier en la matière. Selon le site Motor 1, la Polestar 4 est la première voiture de série à s’engager pleinement dans cette idée.
À l’arrière, on constate que le véhicule ne possède aucune vitre arrière, ni même une ouverture dissimulée. À la place, il est équipé d’une grande caméra HD grand angle qui transmet une image en direct au rétroviseur numérique.
Sans vitre arrière, les designers peuvent étirer la ligne de toit, améliorer l’aérodynamisme et créer davantage d’espace pour les passagers arrière. Et, bien que cela puisse paraître contre-intuitif, ce choix audacieux améliore en réalité la visibilité.
La caméra n’est pas obstruée par les passagers, les appuie-tête, la pluie ou la forme même de la carrosserie, ce qui signifie que la visibilité arrière est en réalité plus nette qu’auparavant. De plus, l’aspect général de la voiture devient plus épuré et plus attrayant visuellement.
Le concept controversé Type 00 de Jaguar, dévoilé en 2024, a également adopté cette stratégie. Ce cas constitue un excellent exemple de la manière dont la suppression de la vitre arrière peut transformer radicalement l’apparence d’une voiture, en particulier d’un modèle sportif.
L’arrière du Type 00 est totalement fermé, avec des éléments de design horizontaux intégrés dans la partie inférieure de la poupe. Le toit s’écoule de manière fluide sans rupture visuelle, et les caméras assurent toute la visibilité arrière, comme sur la Polestar 4. Toutefois, on ne sait pas encore si le Type 00 atteindra réellement la phase de production.
De son côté, le Concept C d’Audi propose une autre approche. Au lieu d’une vitre arrière traditionnelle, il utilise trois fentes horizontales étroites. Il n’y a aucune surface vitrée, offrant une extrémité arrière plus lisse et plus aérodynamique, les caméras se chargeant de la visibilité.
Ferrari, quant à elle, est allée encore plus loin. La 812 Competizione a complètement supprimé la vitre arrière, la remplaçant par un panneau en aluminium massif doté de générateurs de vortex destinés à gérer le flux d’air et à augmenter l’appui aérodynamique. Avec une transparence nulle, la visibilité est également assurée par des caméras.
La même philosophie a été appliquée aux modèles SP38 et SP48 Unica de Ferrari, où les parties arrière sont traitées comme des surfaces sculptées et ininterrompues, entièrement façonnées par l’aérodynamique.
Les avantages de cette nouvelle tendance peuvent désormais être exploités, la technologie étant devenue suffisamment mature. Ils incluent une meilleure aérodynamique, une plus grande liberté de design, moins de compromis structurels et l’absence de panneau de verre fragile à l’arrière.
Alors que la Polestar 4 a ouvert la voie, Jaguar, Audi et Ferrari explorent déjà cette idée chacune à leur manière. Il reste maintenant à voir combien de ces véhicules atteindront la phase de production. Mais ce que nous savons, c’est qu’un avenir avec des voitures sans vitres arrière pourrait être plus proche que nous ne le pensons.
Photos : Polestar / Audi / Jaguar / Ferrari. Ce contenu a été créé avec l’aide de l’IA et révisé par l’équipe éditoriale.
